Ferrari sbírka

Model 512 BB byl představen na pařížském autosalonu v roce 1976 jako nástupce 365 GT4/BB a vyráběl se až do roku 1981, kdy byl nahrazen modelem 512 BBi s palivovým vstřikováním místo karburátorů. Během tohoto období bylo vyrobeno celkem 929 kusů s výrobními čísly podvozku od 19677 do 38487. Název nového modelu byl mnohem jednodušší než jeho předchůdce a narušil tradiční praxi Ferrari, která odkazovala na zdvihový objem jednoho válce. Místo toho pokračoval v trendu započatém sérií Dino, který odkazoval na celkový objem motoru a počet válců, tedy 5litrový motor s 12 válci. Část „BB“ v názvu modelu stále znamenala „Berlinetta Boxer“, což odkazovalo na dvě řady šesti válců uspořádaných vodorovně proti sobě. Základní principy, tvar a vlastnosti vozu byly podobné jako u jeho předchůdce, ale existovaly drobné vizuální rozdíly, které oba vozy odlišovaly. Největším technickým rozdílem bylo zvýšení objemu motoru.
Model Official Page

Název Testa Rossa, což v italštině znamená „Červená hlava“, odkazuje na barvu krytů vačkových hřídelů na sportovních závodních modelech. Novodobý model s tímto jménem pokračoval v tradici s červeně lakovanými kryty vačkových hřídelů. Svůj debut měl ve třpytivém prostředí nočního klubu Lido na Champs Elysées v Paříži, v předvečer pařížského autosalonu v roce 1984, kde byl slavnostně představen pozvaným novinářům a hostům, než byl následující den odhalen veřejnosti.
Model Official Page

Dvanáctiválcový boxer prošel řadou úprav, včetně snížení podvozku, aby se snížilo těžiště vozu, což zlepšilo přilnavost k vozovce a snížilo osu naklánění. Výkon se zvýšil o 38 koní a rovněž se zvýšil již tak velkorysý točivý moment dvanáctiválce. Model 512 TR, nástupce Testarossy, byl představen pro modelový rok 1992. Nové auto se vrátilo k pojmenování pomocí čísel, kde „5“ označuje objem motoru v litrech a „12“ počet válců, zatímco „TR“ je zkratka pro Testarossa (Testa Rossa). Hlavními vnějšími vizuálními změnami byly úpravy přídě a zádi, design mřížky na víku motoru a design kol. Profil vzpěr plachtových panelů byl upraven tak, aby plynule přecházely do střešního panelu, na rozdíl od Testarossy, která měla schody a černé perforované mřížky výfukového vzduchu. Uvnitř došlo ke změnám v designu sedadel, volantu a detailech obložení. Mechanicky bylo provedeno mnoho změn na motoru a převodovce, což zvýšilo výkon a zajistilo uspokojivější a pozitivnější používání převodovky. I když to vizuálně nebylo patrné, umístění sestavy motoru a převodovky v podvozku bylo sníženo o 30 mm, což dále snížilo těžiště a zlepšilo již tak vysoký standard jízdních vlastností.
Model Official Page

550 Maranello těžilo z maniakální pozornosti Ferrari k aerodynamice s nízkým koeficientem odporu (Cd 0,33) a konstantním přítlakem na obě nápravy. Kombinace nekompromisního výkonu a aerodynamické účinnosti pomohla vozu 12. října 1998 v Marysville ve státě Ohio vytvořit nové rychlostní rekordy sériového vozu, když urazil 100 km (62 mil) při průměrné rychlosti 304,1 km/h (188,88 mph) a 296,168 km/h (183,955 mph) za jednu hodinu.
Model Official Page

Vlastnosti, které dělaly 575M Maranello jedinečným, byly uvedeny již v jeho názvu. Číslo 575 naznačovalo zvýšení efektivního zdvihového objemu motoru z 5500 na 5750 ccm, což vedlo ke zvýšení výkonu a točivého momentu – dlouhodobých cílů vývoje Ferrari. V souladu s tradiční terminologií Ferrari znamenalo „M“ označení „modificato“, tedy modifikovaný, což signalizovalo celkové zvýšení výkonu. Kromě úprav motoru to bylo také poprvé, kdy byla převodovka ve stylu F1 použita i na silničním Ferrari V12.
Model Official Page

Jednou z jedinečných předností současné řady Ferrari je převodovka typu F1. U modelu Ferrari 599 GTB Fiorano byla tato technologie posunuta o krok dále, což vedlo k vytvoření úžasné převodovky F1-SuperFast. Název této nové převodovky zahrnuje dva klíčové koncepty, které stojí za jejím designem: odvození z ultra konkurenčního světa Formule 1 a rychlejší než kdy předtím časy řazení. Ve skutečnosti je to jeden z nejvíce inovativních a nejexkluzivnějších prvků Ferrari 599 GTB Fiorano a další světová novinka v silničním voze.
Model Official Page

Kromě čistých výkonových hodnot je také neuvěřitelně plynulé a intuitivní na řízení, a to díky jedinečnému ovládání, které vzbuzuje důvěru ve všech rychlostech, nejen na limitu na trati. Toho bylo dosaženo z velké části díky vývojové práci provedené na uspořádání, které vozu pomohlo udělat obrovský skok vpřed, pokud jde o agilitu a odezvu, a to i při nižších rychlostech, což je charakteristika více v souladu s vozy s motorem uprostřed vzadu.
Model Official Page

Ferrari dalo Purosangue nejnovější verzi systémů dynamického řízení vozidla představené u svých nejvýkonnějších a nejexkluzivnějších sportovních vozů, včetně nezávislého řízení všech čtyř kol 812 Competizione a ABS „evo“ s 6směrným podvozkem Dynamic Senzor (6w-cos) 296 GTB. Světovou premiéru má také systém aktivního odpružení Ferrari. To velmi účinně kontroluje naklánění karoserie v zatáčkách a také kontaktní plochu pneumatiky na vysokofrekvenčních nerovnostech.
Model Official Page

Vozy speciální verze Ferrari posouvají výkon svých sériových modelů do nových extrémů. Některé, jako například 488 Pista a 812 Competizione, si vydobyly právoplatné místo v nedávném panteonu vzpínajícího se koně. Na druhé straně „program xx“ Ferrari nabízí vybrané skupině zkušených klientských řidičů extrémní vozy, které nejsou homologovány pro silnici, aby jely na trati na samém limitu. Jedním z takových modelů je FXX-K EVO. Ferrari nyní využilo tyto dvě různé sféry zkušeností a vytvořilo speciální verzi, která čerpá z konceptů programu, aby z ní udělala efektivně silniční XX: SF90 XX Stradale. Jeho výkon byl zvýšen do působivých nových výšin o dalších 30 koní. I díky specifické softwarové logice a použití radikálních nových aero řešení, v neposlední řadě pevného zadního křídla, které se jako první objevilo na silničním Ferrari od dob F50.
Model Official Page

Ferrari 12Cilindri je vybaveno ikonickým motorem V12 s přirozeným sáním z Maranella, nejčistším vyjádřením ducha Ferrari. Tato verze poskytuje výkon 830 K, přičemž maximální otáčky motoru jsou 9500 ot. /min.
Některá vylepšení implementovaná u tohoto modelu již byla přijata u speciální řady 812 Competizione, jako je výfukový systém s keramickým katalyzátorem, titanové ojnice a písty vyrobené z lehké hliníkové slitiny. Posuvné kladičky prstů – součást odvozená ze zkušeností Ferrari ve Formuli 1 – slouží k otevírání a zavírání ventilů, čímž snižují koeficient tření v kritických bodech a výrazně zlepšují výkon motoru.
Model Official Page